Условия и гарантии бронирования автобусов в/из Одессы

   20 апреля 1926 года в Одессе начали перевозку пассажиров автобусами. Автобусы приобрели в Германии и доставили в Одессу морем, в разобранном виде. Собрали машины ужу по месту. Они имели деревянную крышу цвета слоновой кости, мягкие сиденья на 40 человек и очень резкий сигнал, пугавший поначалу одесситов, не привыкших к этому достижению технической мысли. Первый автобус приехал в центр города с Пересыпи (микрорайон в Одессе), остановился у здания горисполкома, где состоялся торжественный митинг.

   Где купить билет на автобусы из Одессы по Украине, Европе, Крыму, России? У нас на ПопутчиКом! Жми сюда и бронируй онлайн за минуту!

   Летом того же года открыт еще один маршрут: Садовая – улица Троцкого (Советской Армии, Преображенская) – Дерибасовская. Там работали три машины.

   Позднее, все в том же 1926, автобусы ходили также по линии «Тираспольская — Австрийский пляж» (летний маршрут, что соответствует современным обычаям). С окончанием купального сезона движение началось от Тираспольской до пассажирского вокзала.

   Стоимость проезда в 1928 году, на «летнем» маршруте от Тираспольской площади до Таможни была 15 копеек за билет, до пляжа — 20 копеек. В 1929 начали курсировать 4 автобуса между городом и Куяльником. Стоимость билета была такая же, как в трамваях 25 копеек.

   В истории не сохранилась информация о производителе первых автобусов, которые поехали по Одессе.

   Первые годы автобусных перевозок в СССР отличались крайней пестротой машинного парка. Это и британские Leyland, итальянские SPA, германские Büssing, Mannesman-Mulag, VOMAG. В Одессе могли работать автобусы фирм Krupp или Büssing (например, Motorbus Typ VI), компании VOMAG – Omnibus P20 f P 30 z, или даже модель 1925 года Vomag C 3 A.

   Но уже в 1928 году положение вскоре стало меняться коренным образом. Так в журнале "За рулем" появилась следующая статья, «АВТОБУСЫ у МОРЯ» (От специального корреспондента). Ближе всех к морю был завод им. Дзержинского — бывший одесский ремонтный автомобильный завод, который давно уже он от маленького ремонта перешел к массовому автомобильному производству, давно выросли его корпуса, и от автомобилей завод перешел к автобусам. После московского АМО, завод им. Дзержинского был один из мощных созидателей советского автомобиля.

   Для создания автобусов использовался только один заграничный агрегат – мотор, который поставлялся из Италии. Все остальное делалось в Одессе. Работа по организации производства автобусов была очень тяжелой. Достаточно сказать, что Автопромторг не позаботился даже устроить на заводе отопления. Для планомерной систематической работы по кузовостроению на заводе нужно было устроить печи и произвести переоборудование для увеличения рабочей площади. Все же завод за год стал на ноги.

   Необходимо отметить, что завод им. Дзержинского выпускает автобусы более прочные, изящные, легкие и вместительные, чем автобусы заграничные. А главное эти автобусы были приспособлены к советским дорогам.